猫足ニャン♪
台風のせいなのか、久々にBlogのサーバが堕ちてたみたいで・・・台風はカンケーないって！
ま、久々に懐かしい感覚だったなぁ（笑。
春からコッチは調子良かったしねぇ。
でも、まだ表示が異様に・・・重いorz
さて、今回はクルマのCMですが、猫足。
ここ数年、WRCで調子の良いプジョー。
”猫足”と呼ばれるその独特のハンドリングで、
昔からフットワークの良いクルマ作ってるね。
WRCグループB時代のプジョー205T16とか、
グラベルでもターマックでも、路面を”猫足”で
ニャン♪と掴んで、ギュイギュイ走ってたっけ。
で、最近テレビでみかけるプジョーのCM
プジョー４０７
このCMで、オモチャのクルマと対比して、
プジョーのエレガントさを演出してますが、
ひねくれてる”はりもぐ”には、どーしても
街中に溢れてるオモチャのクルマの方が
主役の407より圧倒的に”萌え”なのです♪
ガレージがトミカのパッケージ（箱）なんて
サイコーに良いじゃないっすか♪
ゼンマイがグリグリ回りながら走ってたり。
やっぱ、古いクルマの方が好きなんだわ。
え？プジョー407がキライなのかって？
とんでもない！大金持ちなら乗りたいっす。
|| コメント(2)| Track back(0) | 2005-09-07 01:13:15
気になるのんきー
*注：はじめに情報が少ない中”トライク、のんきー”等の検索で
ココに迷い込んだ皆様、誠に申し訳ありません。
当方、”欲しいィ！”とボヤキ入ってるだけっす。
皆様がお探しの情報は皆無でしょう・・多分。
（最近、検索での方が多いもので・・・汗）
＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋
最近、気になっているモノがあります。
バイクなんですケド、バイクじゃないんです。
３輪バイク、”トライク”って乗り物です。
自動２輪、いわゆるバイクの後輪を２輪に
改造して、登録申請手続きをすれば、
排気量に関係なく、大型２輪免許がなくても
普通自動車免許で大型バイク（？）の運転が
できるのです。しかも、ヘルメットもいらないし
高速道路もＯＫ（排気量制限はアリ）です。
バイクと言えなくなってしまうのが難点ですが（笑
コストが高いってのもネックかもしれないなぁ。
あと、小回りがきかない・・・・大型車には
バックギアが付いてるようですが。
基本的にコンプリートで製作（改造）だそうです。
コケないよなぁ・・・コレは。（リアがデカイぞ！）
サイドカーだと大型２輪免許が必要なんですケド
トライクはサイドカーじゃないので普通自動車免許。
で、この”トライク”という形式はミニバイク、
いわゆる”原チャリ”にも可能でして、原チャリを
トライクにするとミニカー登録になり、原チャリの
維持費で制限速度が６０ｋｍ／ｈまで出せて、
ヘルメット着用義務もなくなるそうなのです。
コレってすごく魅力的なんですケド♪
でも、やはりコストがかかってしまいます。
ホンダのモンキーをトライク化するキットで
”のんきー”ってのが出てますが、キットでも
１０万円近くしちゃいますねぇ・・・欲しいなぁ。
リアにキャリアでも付ければ、原付の法規内で
かなりの荷物が積めそうなので、お買物仕様に
うってつけなんじゃないのかな・・・いいなぁ。
自作でできないんすかねぇ・・・ダメかな？
トラクターのリア廻りを流用したりして（笑。
そういや、どっかに三連音叉のＴ○Ｒ２５０が
あるって言ってたなぁ・・・・ムフフフフフフ♪
えっ？ しませんよぉ、改造なんて♪
レーサーレプリカでトライクはキモイだろっ！
|| コメント(0)| Track back(0) | 2005-07-18 02:15:36
ホットバージョン大衆車
タイトルは”♪ハートブレイク太陽族”のノリでｗこんなのわかんないよねぇ・・・カンケーないしｗ
作曲は細野さんって・・・覚えてますか？（笑。
ども、Blog１年経過して、更新のモチが
めっきり落ちてる”はりもぐら”です・・・。
とか言いつつまたボヤキますが（笑。
今回はクルマのハナシでもしちゃろうかと、
現在はワタシ自身はクルマに乗ってませんが
元々はクルマが大好きなヤツでして、いろいろと
語り倒したかった事もあったりするのですが、
クルマ乗ってなくて語るのもねぇ・・・・
（サッカーやってなくてサッカー語ってますがｗ）
で、クルマやらに関しては、ドライブする方より
とちらかつーとメカニカルな方が好きでして、
エンジンの詳細図で”萌え・・・”ちまうのです（汗。
子供の頃から、クルマの一部分だけ見ても
車種やグレードまで判別しちまうくらい、クルマの
書籍やらを見倒してて、好きなクルマに関しては
スペックまで暗記しちゃってましたねぇ。
最大トルクの発生回転数まで覚えてたりとか。
そんなワタシが最近のクルマには、とんと興味が
湧かないのです・・・もう、見事に興味ナシ。
９０年代の半ばくらいまでは、雑誌も買ってたし
新車もチェックしてたのですが、ソレ以来は
”もういいやぁ・・・”ってなカンジですかねぇ。
なんかね、バブルの頃に自動車メーカーが
むやみに車種を増やして、ヘンなクルマも
多数生まれて、ソレはソレで面白かったですし
活気もあったのですが、バブル以降はとにかく
採算と経済性が優先されたクルマしか出なくて
片方では高級セダンもスポーツカーも極端に
贅沢な仕様になってしまって、”中庸”が殲滅。
オマケにミニバンブームで世間には同じような
クルマがワンサカと溢れちゃって、ワタシが
好きな”普通の車種のスポーツバージョン”が
駆逐されてしまったのですよ・・・なんだかなぁ。
そう、ワタシが好きなのは”大衆車”の顔をした
スポーツカー、”ホットバージョン”ってヤツ。
基本の構成は大衆車のシャーシやボディで
ソレに高性能なエンジンと足廻りを組み付けて、
半ば強引にスポーツカーに仕立てたような、
そんなクルマが好きだったりしますねぇ。
今でも憧れはスカイライン・・・元々は小型車の
ボディに１クラス上のクルマの6気筒エンジンを
搭載する為に、ボディを切って延長したような
素性を祖先に持っている、そんなスカイライン。
2代目ハコスカGT-Rにはレーシングエンジンの
デチューン版、S20を搭載してましたが。
特に好きなのはDR30/FJ20ですねぇ。
コイツが出た当時は、やはり最強バージョンの
インタークーラーを搭載したターボＣに憧れて、
街中で見かけると”ジーーッ”っと怪しい視線を
送ってたりしましたが、その後にHB12サニーの
ターボに乗って、燃費で酷い目にあったので
それ以来はノンターボもいいなぁ・・・タコ足♪
とか思ってますが、ところが同時期に超不人気
だったS12シルビア/ガゼールにもこのFJ20が
搭載されているので、ターボも好きなのです。
S12は売れなかったですねぇ。同時期には
ホンダプレリュードが爆発的な人気で売れて、
その影響か、トヨタのセリカがFF化しちゃって
次期シルビアもFF化か？とか言われてました。
その後に新世代のニッサンが世に送り出した
シルビアは売れまくったS13。確かにデザインは
受けてたようでしたし、FRレイアウトを継続して
採用していたので、走りの方も好評でした。
でも、ワタシはなんだか好きにはなれなかった。
”ニッサンっぽくないよなぁ・・・”ってね。
遅れて出た兄弟車の180SXは好きでしたが、
できればガゼールの名前も継承して欲しかった。
そのシルビアは今はもうカタログから落とされて、
スカイラインも”別のクルマ”になってしまった。
今のアレはスカイラインじゃないよなぁ・・・
”Ｚ”の復活は嬉しかったりしますケドねぇ（笑。
そうそう、ワタシはその昔サニーに乗ってました
FFの２代目、HB12ってヤツのクーペタイプ、
RZ-1ってクルマです。FFのターボでクセが強く
強烈なFFのハンドリングでしたねぇ。
エンジンはアタリでよくブン回ってくれましたが。
ただ、燃費がキツかった。街乗りで6km/��
くらいで、ガソリンも高い時期だったので、
大衆車サニーなのにランニングコストがかかる
そんな相棒でしたねぇ。もう1回乗りたい・・かも。
でね、最近はそんな大衆車の”ホットバージョン”
ってのがないよなぁ・・・って思うのです。
ミドルクラスから下の車種で、元気のいいヤツ。
そりゃランエボとかインプレッサはありますが、
RX-8も含めて、やはり純スポーツってカンジで
インプレッサなんか競技車両だしねぇ（笑。
それに価格が高いでしょ。装備を重視して、
購入時点ですでにかなりのパフォーマンス。
昔の大衆車の”ホットバージョン”のクルマは
もう少し簡素だったよなぁ・・・とかね、思う。
ワンダーシビックのDOHCのZC搭載した
Siでも140万円くらいだったし、史上最強の
販売台数を誇る、カローラ/スプリンターの
レビン/トレノ、貴重なライトウェイトFRは
最上級のGTアペックスでも新車で160万円。
こういった200万円以下の価格帯で、けっこう
おもしろい素材になるクルマがたくさんあった。
だいたいFRレイアウトが駆逐されて久しい。
ライトウェイトなFRって、もうロードスターしか
残ってないっすよねぇ。ただロードスターだと
実用性が皆無・・・そう、昔のライトウェイトな
”ホットバージョン”は元々は大衆車なので
実用性が高い！！コレが大事なんよねぇ。
って事でマツダさん、ロードスターベースで
なんとか＋２クーペでも出してください！
できればセダンがいいケドねぇ・・・・。
ま、最近のクルマはつまんねぇ〜！
って、エントリーなのでした。
（中途ハンパだなぁ・・・ｗ）
|| コメント(4)| Track back(0) | 2005-07-06 10:20:47
パリダカ総集編 はりもぐら
今年のパリダカ総集編を観る。もう、パリ〜ダカールではないのだが、
呼称は変わらずパリダカ・・・もう商標かな？
昔から観てますが、三菱の独壇場のレース。
このレースで活躍して三菱は80年代後期から
90年代にパジェロを売りまくってRVブームの
火付け役になったものなぁ。不祥事までは。
WRCもやってましたが、一時撤退したりして
それでもパリダカは続けてるのね。
今年も三菱が優勝。しかし、日産もワークスで
参戦を始めたし、BMWやVWも追撃している。
以前ほどの三菱独占の様相ではなくなってきて
いろいろなクルマが観たいワタシにはウレシイ。
日産がプロトタイプクラスで三菱に勝てるかなと、
期待してみたものの、3年目ではまだ届かないか。
日本人ドライバーもよく頑張っていたのだが。
今回、とても良い気持ちで応援していたのが、
トヨタチーム。市販車無改造クラスに参戦。
市販車無改造というところに、まず惹かれる。
毎年、トヨタは市販車無改造クラスでガンバル。
片山右京選手のスタンスが、国内F-3000、
F-1時代から好きで、ル･マン、パリダカに
参戦しても、応援しているのです。
特に、自然を相手にして、チームとして戦う
心構えとしての謙虚な姿勢が好きなのです。
もちろん上位を狙うという目標は掲げてますが
その上で”自然が相手”という不確定要素の認識
”ひとりで戦っているのではない”という自戒、
様々な状況でのExcuseを全て受け入れた上で
全力で戦っている”挑み方”が好きです。
この辺の感覚は右京クンが”山登り”から得た
マインドなのではないかな・・・と勝手な解釈。
パリダカ大先輩の浅賀敏則選手を目指して、
60歳を越えるまで参戦して欲しかったり。
浅賀選手は今回、見事にクラス優勝。
常に勝利を要求されるトップチームの三菱
のドライバーに伺えるレース前の意気込みと
リタイアした時の落胆の”差”は観ていて少し
ツラかったりします。みんな優勝狙ってるワケで。
以前はテレ朝がレースを連日放送していた
時期もあったり、テレ東も現在よりは詳細に
放送していたりしてましたが、今回の放送は
ダイジェスト版で2回にまとめられてました。
落ち着いていて、特定チームに偏る事なく
結構、好きな構成でした。テレ東は今年もWRCを
ダイジェスト放送してくれるので有り難い。
国内GT選手権の中継をもう少し落ち着いた
構成にしてくれれば観るのだケドなぁ・・・。
|| コメント(0)| Track back(0) | 2005-01-27 00:04:54
昔、買っていた雑誌 はりもぐら
恒例の置き去りネタです、30代以下の方は読まないほうがよろしいかと思います。
10代の頃に定期購読していた雑誌類は・・・
小学生の頃からラジオばかり聴いていて、
AMからFMへ移行してエアチェックを始めた
頃から”FMステーション”という隔週で出る
ラジオ番組表を買っていた。音楽情報も
そんなにミーハー志向でなく、マイナーな
アーティストの新譜情報も掲載されていて
価格も手ごろで買い易かった。
当時の地元ラジオ局は、土地柄もあって
地元局制作の音楽番組のクォリティが高く
ホントに愉しかった。最近は東京キー局が
制作したプログラムを放送する事が多い。
FMラジオもWebの影響で衰退したかな？
”FMステーション”はもう休刊したようだ。
その”FMステーション”を発行していた
同じ出版社のクルマ雑誌も同時に買っていた。
”CAR and DRIVER”という雑誌でこちらは
今でも続いている。もう買わなくなって
随分経つなぁ・・・90年代に入って、バブルが
崩壊し、自動車産業も厳しい局面に突入。
個性的なクルマが激減していってから
新車で出てくるクルマに魅力が薄れた。
その頃から”CAR and DRIVER”の購読も
止めちゃったな。この雑誌をコンビニで
久しぶりに立ち読みしてみたケド・・・
やっぱ、以前ほど面白くない・・・
誌面は以前とほとんど変化なく、新車の
試乗記やテストなどもあるのだが・・・
取り上げているクルマ自体が、どこか
似通っていて、どれもこれも差異がない
・・・・ようにワタシには思えたのです。
ワタシがこの雑誌を買わなくなった原因は
誌面の作りではなく、取り上げるクルマ、
自動車産業そのものの面白味が無くなった
からなのだろうなぁ・・・と再認識。
”FMステーション”の方も、音楽業界が
90年代に均一化して、”金太郎飴状態”に
なった結果、ラジオ番組も地方の独自性が
失われて、つまらなくなって買わなくなった。
最近はラジオからWebに音楽の情報が
移行して、また独自性が復活しつつある。
個別で細分化できるメディアとしてWebは
最適なのだろうなぁ。コレは面白い。
クルマの雑誌が面白くなるには、取り上げる
主体のクルマが面白くないとどうしようもない
現状、ホントに独自性を保持しているメーカーは
トヨタでもホンダでもなくスバルのみだと思う。
マツダもロータリーを抱えてはいるものの
いかんせん外資のフォード傘下。
三菱自工の技術力は、企業体としての組織の
老朽化で、その技術を発揮できていない現状。
日本初の乗用フルタイム4WDを世に出して、
エンジンは水平対抗にこだわり続けてWRCも
制覇してしまったスバルはこだわりの権化。
軽自動車にも4気筒エンジン載せるし、CVTも
初期の段階から積極的に導入していた。
スバル＝富士重工、中島飛行機の流れを汲む
技術屋さん・・・その技術は確実で面白い。
スバルのクルマ作りには、モノ作りの楽しさが
たくさん詰まっているような気がするよ。
別にスバル関係者ではありません・・・念ため。
でも、ワタシはインライン4の直列が好きなんだ！
FJとかCAとか4A-Gとか3S-Gとか・・・・
ホンダもZCなら好きかも・・・。
アレ？クルマのハナシになっちゃった・・・。
|| コメント(0)| Track back(0) | 2004-11-23 06:30:57
”こだわり”と”実情” はりもぐら
注、置き去りネタです・・・ヴェルディサポのエルゲラさんの嘆き
コレを読んで少し驚いたのです。
いやぁ全国的、全世代的にヴェルディサポの
皆さんというのは、脈々と受け継がれている
”読売”のサッカーが好きで好きで好きで
それは大好きでしょーがない・・・という
偏見を持っていたのです。ホント。
で、そんなこだわりにこだわって現状の
”これでもか”ってくらいにパスを回したくる
サッカーとその伝統の中から培われた
育成の賜物”森本クン”に悦楽を感じている
と思っていたのですが、やはりチームが
勝てないと改革を求めたくなるのでしょうね。
でも、ヴェルディにはこだわって頂いて、
あのスタイルで再び頂点を目指して欲しい。
プレスをかけまわしてラインコントロールする
ヴェルディってのがどうしても想像ができない・・・
JEFの中盤が細かいパスワークでトリッキーな
ゴールを決める姿と同じくらい想像がつかない（笑
・・・ってこんな事を言ってるのが、もう時代遅れの
”オールドファン”の証拠なのだろうなぁ。
で、ここからが本題なのですが・・・
最近、クルマの名前が次々に変更されてます。
新型車が出るたびに古い名前が消えて、
新しい名前で登場してくるのです。特に日産。
確かに過去のイメージを払拭して、新しい時代に
こだわりの薄い若い世代に合う商品開発と
マーケティング戦略も必要なのでしょうが・・・
ローレル、セフィーロ、セドリック/グロリア、
古くはバイオレット/オースター/スタンザ・・・
伝統とともに受け継がれてきた名前は消えて
新しい”日産”に再生したようです・・・
シルビア/ガゼールも消えてしまいましたし（泣。
まさに”伝説”と称されたスカイラインの名称は
残されましたが、そのアイデンティティである
直列エンジン/◎テールは廃止、V6搭載で
高級ラグジュアリーの様相を呈してきた・・・
80年代後半に一世を風靡して売れに売れて
当時の日本車の代名詞となったトヨタの
60/70系マーク��/クレスタ/チェイサーに
売上、人気ともに遅れをとったライバルである
日産の硬派6thスカイラインの反省からなのか
いきなり”ハイソ”志向になって見事にコケた
7thスカイライン・・・それでもパワートレーンへの
”こだわり”は捨てず、後に復活したGT-Rにも
搭載される事になる”名器RB”を採用していた。
あの、不評の7thですら”こだわり”は保たれて
いたのだが、昨今の日産のクルマ創りには
もう過去の日産の面影はないように感じるよ。
かろうじて”Z”が日産のアイデンティティを
継承しているような気がしないでもないかなぁ？
で、トヨタもその例に洩れずに車種統合と
名称変更の方向に向かっている。
カローラ/スプリンターのホットバージョン、
若者の憧れであったレビン/トレノも廃止。
ライトウェイトスポーツ、ホットハッチの代名詞
山椒は小粒で・・・のスターレットも消えて、
国産初の本格ミッドシップスポーツMR-2は、
より趣味性の高いMR-Sへ移行されてしまった。
ミドルクラススポーツのセリカやセダンの中核で
あった、コロナ/カリーナもカタログから落ちた。
フラッグシップスポーツであるスープラも・・・
確かに、新世代の高性能な新型車も投入されて
ソレは売れているんだろうケド、なんだか寂しい。
で、ついに”マークX”だそうです・・・
（フロントがア○ードに見えてしょうがない）
もう、ダメだ・・・ついていけないや。
クルマに”こだわり”を求める時代は終ったのかな
”羊の皮を被った狼”的なクルマが大好きなのだが。
ワタシの住んでる隣町には”日産”の主力工場が
あったりします。子供の頃から日産のクルマを
日常、多く目にしていたせいか日産車に憧れて
伝説の名器”FJ20E”搭載の”スカイラインRS”が
大好きでした・・・もうあんなクルマは出そうにない
実は、日産の下請け関連にお勤めしてました
最近のニッサン車は・・・キライです
トヨタもホンダもキライです
現状、不祥事後の再建に苦悩している三菱は
”趣味の世界”に入り込めるクルマ創りの方向に
向かって欲しいのだが・・・元々、職人気質な
企業なのだし、過去にギャランGSR/GTOや
スタリオン、ランサーGSRなどの硬派なクルマを
数多く作り出した実績があるのだから・・・
”こだわり”と”実情”のバランスは難しいなぁ・・・
サッカーネタではありません・・・クルマのハナシ
エルゲラさんゴメンナサイ、導入部で
ネタ振りにしてしまいますたm(__)m
|| コメント(4)| Track back(0) | 2004-11-10 01:21:11