ボルトとナット
ボトルとナッツじゃ、酒とおつまみで飲み会だなー。（ ・∀・）っ凵☆ｶﾝﾊﾟｰｲ!!☆凵c（・∀・ ）
ちゃいます、、メカニカルなボルトとナットだす。
何かと云いますと、久々に、、ホントに久々に
コミック（マンガ）なんぞを読んどります。
”ネコ・パブ”のＴｉｐｏ連載のコチラ。。
”BOLTS AND NUTS ! /田中むねよし”
旧友のお薦めで、『読んでみ、オモシロイから』
つーので久々のコミック。え〜と”ＳＳ”以来か？
クルマのマンガだねぇ、奇遇だねぇ、好きだねぇ。
ネコ・パブのＴｉｐｏといえば、エンスーなワケで、
ロータス・エランに惚れて憧れ、手に入れてから
浮かれ落ち込み試行錯誤しつつ、エンスーに
成長していく、、、であろう主人公の漫画家が、
自分の事を描いておるという、作品だたりする。
なんか、あまりにドタバタするハナシの展開と、
ソレに、あまりにシンクロする画風ってのが、
どうにも読みにくさはあるのですが、だがしかし
ストーリーそのものはオモシロイので、読むのを
止めるワケでもなく、続きが気になってまうデス。
もともとＴｉｐｏに連載つーことで、ページの設定が
単行本のサイズでは、画が細かすぎになって、
まぁ、メカニカルを描くのは仕方ないとしてもね、
セリフが細かいのは読みにくさ倍増だわなぁ。。
ソレに途中に出てくる大事な大事な注釈講釈の
部分だけが、活字ではなく手書きの細か〜い
文字と画をそのまま使ってるのがまたツライ。。
もぅ、オッチャンは老眼キテんだからさぁ（つ＿＜）
でも、古いクルマが好きで、機械イジリが好きな
男子だったら、ハマる作品だと感じるのだな☆
だって、やっぱ機械とかって自分で手を入れて
愛着が湧くってモンだしょ？そーだしょ？ん？！
手間掛かって、お金掛かって、振られまくって、
ソレでもなにかしら得るモノが大きくてねぇ、、
ソレが”愛着”ってモノなんだろーと思うのだょ。
だから、、最近の白物家電化して、機能として
何かしらの”欠点”が皆無になった優等生的な
日本車の多くに、まったく魅力を感じなくなった
そんなオッサンとしては、憧れを持って読んだ
久々のコミックだったんだな、、まだ続くケドね。
（とりあえず３巻までは読んだ、続きも読もう）
これからの自動車に何を求めるかって命題は、
いかに不便を機能として押し出せるかってのに
自動車業界のセンスが出るのではなかろうか
と思うのだな、、もう機能的には飽和してね？
エコロジーで技術を進歩させるのと同時にね、
オッサン連中のノスタルジーに火を着けて、
ガソリンを萌えさせる”不便さのセンス”って
重要なんだと思うのだケドなぁ、、疎外感だ。
昔、自分の乗ってたクルマも不便で不細工で、
お金も手間も掛かる子ちゃんだったケドも、
でも、愉しかったよーな気もする気のせいも。。
そんな不便さがＦＵＮ（楽しさ）なんじゃないの？
これから先、そんな楽しいクルマを出してくる
メーカーがあるかどうか、、もうダメっぽいので、
旧車エンスーに走るしかなっすか？VIVA!Tipo!
スズキのカプチーノ、、欲しいなぁ、、（戯言ｗ）
さて、クルマとの付き合い方はどーなるの？
９／１５（祝）に、こんな番組があるみたいでし。
”どうなる？どうする？カーライフ”（テレ東系列）
☆ロータス・エラン♪
|| コメント(0)| Track back(0) | 2008-09-12 00:13:59
ＭＴ／ＴＳマシン列伝
ある日、甥っ子いなちゃんにＤＶＤを渡された。
いつもの事で、とにかく観てみって事らしい。
マイナーツーリング”ＴＳマシン列伝”ぽにょ〜！
いなちゃんとワタシは１５歳くらい離れてるので
ヤツがマイナーツーリングなんざ知るワケない！
どっから持ってくんのか知らぬが相変わらずだｗ
富士のマイナーツーリングレースってのは確か
以前に記した富士グラチャンとの併催で前座で
開催されてたレースで、とにかく台数が多かった。
レースそのものは観る機会なんざ無かったケドも、
ＧＣシリーズのＴＶ中継時に併催レースの結果を
スポットで出してたそのバックの映像ってのがさ、
もう、ワラワラと走る多数のサニーやスターレット
といったカラフルな大衆車なワケで、惹かれたね。
ＧＣシリーズより、ＴＳ（マイナーツーリング）やら
ＳＳ（シルエットフォーミュラ）とかの前座レースが
観たくてしょーがなかったっすなぁ。（遠い目）
この”ＴＳマシン列伝”ってＤＶＤの中身だすが、、
もう、オッチャンは涙目になってもーたがな(T_T)
当時の映像も多くて、マシン別の詳細解説やら
ドライバーや各チューナーの証言とか満載で、
もうタマランですばい。日産サニー(B110/310)
のＡ１２型を手掛けた東名パワードなんて今も
Ａ１２用のパーツを製造販売してるってんだから
好きモノにも程があるぞ！（賛辞）良いよなぁ★
当時の市販車に搭載してた普通のエンジンを
ベースに、しかもカウンタフローのＯＨＶヘッドで
１万回転ブチ廻す高回転型エンジンに仕上げる
そのチューナーの技術力と、Ａ１２型の素性の
良さってのには、まったく敬服するしかないわな。
そのサニーに対抗してトヨタが繰り出したのが、
ワークスチューンのヤマハ製ツインカムヘッドを
載っけたＫＰ４７スターレットで、コレやり過ぎ♪
ＯＨＶ相手にそこまでやるかぁ？ってツインカム、
しかもヤマハのレース専用ヘッドを市販ＯＨＶの
Ｋ型ブロックに載っけちゃった反則ワザ仕様（笑。
ワークスの物量を叩き込んで作り上げた名機ね。
ってか、日産のＡ型もトヨタのＫ型もＯＨＶ用の
エンジンブロックなのに、レーススペック仕様の
チューンにも耐えるって、スゲェ耐性だわなぁ。
ホントに素性が良いエンジンなんだと思うぞよ。
そのサニーとスターレットに対抗してホンダが
送り出したのが、ＦＦのＳＢシビックでコレは
エンジンがロングストロークで中低速トルクが
太くてストレートスピード、ピークパワーよりは
コーナーの立ち上がり重視のマシンなワケで、
最終コーナーで前に出られたら抜けないそうで。
いやぁ、、日産チェリーもそうだケドも、本気で
結果を求めると軽くて効率の良いＦＦの方に
アドバンテージがあるのだろなぁ、、でもねぇ
クルマって効率だけじゃない部分も大事だと
思うから、やっぱＦＲの挙動が好きなんだな。
”好き”ってのは、感覚だからねぇ仕方なし。
この当時はリアサスがリーフリジッドが多くて
ブレーキも流用とかで、ホントに改造し甲斐の
あるレースだったんだろうと思うのだな、うん。
クルマとか機械モノって、手を入れられる余地
ってのが、愛着と比例するもんだと思うのねん。
最近のクルマって、手を入れられない仕様に
なってるから、まったく欲しいクルマが皆無だ。
たとえｔｏｔｏで当ったとしても、新車で買いたい
クルマは無いから、旧車に走るねヘ（；＾＾）ノ
（まぁ、、ｔｏｔｏが当らないんだケドねぇ、、）
最近は自動車が売れないってハナシでね、
アクセスのポッドキャストでもやってまして、
・ガガンボントピックス ゲスト塩見智さん。
・インターネット対談 （↑の続きで対談）
クルマが”白物家電化”しちゃったってのは
まったくその通りだと思うので、クルマという
道具が機能だけで語られる耐久消費財に
なっちまった寂しさがあるのだな（´・ω・｀）
安全性とか快適性の向上で、どんどこと
ボディサイズは大きくなり車重は重くなって
機能装備も含めてメタボ状態になてると
感じる近年のクルマ作りは好きじゃない。
メーカーの提携合併、車種の統合とかで
何処のメーカーのどのクルマでもドレでも
似たり寄ったりのつまらなさがあるのだな。
ミニバンと同じプラットフォームで外見だけ
スポーティに着飾っても、乗っても愉しくは
無いように思うケドね。逆にスポーティさを
押し付けるような超豪華高額でやり過ぎの
スポーツカーってのも、なんだかなぁ、って
思うのだな、そんだけやれば速くて当然で
ぜんぜんつまんないんじゃね？とか思うね。
庶民の手が届く大衆車でも、その素性が良い
エンジンが搭載できる余地があったりすると
特にオッサン世代はクルマに戻って来たり
するかもしれませんぞな、今は乗りたいって
思うクルマって皆無なんだょねぇ、、ホントに。
なんで今でもハチロクやシルビアが巷でも
人気なのか、メーカーは判ってても其処を
見ないようにしている気がするのだなぁ。。
確かに時代には逆行するクルマだと思うケド、
でも、クルマは家電と違って機能やデザイン
だけでもなく、乗ったフィーリングが重要で、
軽いＦＲレイアウトって、決して時代遅れでもなく、
現在でも魅力的なクルマになるんでないかな？
数年前にトヨタがアルテッツァを出してから
”大人のハチロク”とか云ってたケドもね、
あんなにデカくて装備も過多な仕様ではね、
ハチロクのコンセプトとは合致しないっしょ。
装備を充実させなきゃ売れないってのは、
ある時期の傾向であって、昨今の状況じゃ
そらぁ乗りたくても乗れない経済状況もアリ、
軽自動車に収まるユーザーが増えるのも
当然だろうとは思うケドねぇ、どうなんだろ？
確かに若い世代がクルマから離れてるのは、
ライフスタイルの変化だから、仕方ないかな
とは思うケドも、だからってクルマが機能だけ
あるいは、付加価値だけって両極になるのは、
メーカー自ら中庸のマーケットを捨ててるように
思うのだな、欲しくても買えない仕様のクルマや
買えるケドも、どのクルマでも同じだなと思える
クルマばかりでは、人口が多い我々の世代の
消費は先細りになるのは当然なんじゃない？
だって、ＧＴーＲなんざみんな買えないっしょ？
この時代、今の御時世だからこそ、シンプルで
軽くて小さくて、楽しいクルマってのが有ったらな
と思うのだなぁ、、利便性を欠くという部分でも、
ソレは楽しさってのに変えられるのだと思うケド。
ＦＲレイアウトのクルマが高級車だけになって、
アノ、後ろから押されてトランクションが掛かる
感覚を味わえるクルマってのが、庶民には
手が届かないセグメントになったのは、きっと
我々世代のクルマ好きが、クルマから離れる
ひとつの原因になってると偏見を持って思うな。
お父さんが家族を乗せられて、ソレでも楽しく
走れるクルマってのが、昔はあったじゃん？
カローラ・レビン、スプリンター・トレノを筆頭に
大衆車でのホットバージョン、羊の皮を被った狼。
そんなに高性能なスペックでなくても良くてさ、
環境に優しいエンジンを搭載した、小型セダン
あるいはハッチバックでも良いんだと思うのな。
そんなクルマでも、ＦＲレイアウトだったりすれば
やっぱ日常で乗ってる感覚としても楽しい部分が
残ると思うのだケドね、あとマニュアルミッション♪
今の時代だからこそ、マニュアルって大事かなと。
ＡＴじゃないとお母さんが運転できないクルマでも、
お父さんの出番があるって、クルマの運転くらいは
良くないっすかね？そういった選択も残しておいて
欲しいと、オッサン世代は思うのだケドねぇ、うん。
つーか、最近のお母さんならヘタなお父さんより、
バリバリとマニュアルで運転しちゃいそうだわね☆
税金が安くて取り回しの楽な５ナンバーサイズで
１．３〜１．５リッターの低燃費エンジン搭載した
ＦＲレイアウトの大人が４人乗れるクルマとかって
出ないですかねぇ、、エンジンのパワーなんてのは
アフターパーツのメーカーに任せれば良いのだょ。
今の自動車屋さんには、庶民が買える価格での
楽しさってのを取り扱ってないと感じるのだなぁ。
マイナーツーリング、ＴＳのレースでも結果だけを
求めるならＦＦのシビックやチェリーの方が優位を
保てるかもしれないケドも、やっぱクルマってのは
結果（利便、機能）だけでなく、不便も含めた楽しさ
ってのが大事だと思うからね、ＯＨＶのブロックでも
無茶なチューニング出来ちゃうような要素ってのも
残しておいて欲しいと思うのだなぁ、、ケツ振って
コーナー抜けていく小型の大衆車って痛快でしょ。
まぁ、、もう大衆車で遊べる時代は終ったんだな。
クルマにはもう楽しさってのを求めらんないのね。
・・・やっぱバイクだなー♪どっか〜ん (/^-^)/
で？甥っ子いなちゃん、次はコレかぃ？（笑。
（おバカ炸裂、シルエットフォーミュラ♪）
|| コメント(1)| Track back(0) | 2008-07-23 20:50:53
ＳpecialＳtage（映画）
公開が始まった、映画『ＳＳ＝エスエス』ココを始めたばっかの頃に原作は紹介したっけ。
『あの時、僕は頑張ったのでしょうか・・・？』
というダイブツの自問自答を映像化するってか？
最近のドラマやら映画は人気の原作モノが多くて
ウケのポイントを狙ったキャスティングも含めた
制作のマーケティング手法に辟易してたのですが
決して一般的に話題にはなっていない『ＳＳ』の
映画化はなんか良いじゃん！って思たのだな。
キャスティングも原作のイメージを大事にした
配役になてると思うので、違和感はないなぁ。
ダイブツもそーだケド、クリハラとか西山社長、
思わずニヤけちまうキャスティングだと思うぞ。
（ソレでクリハラのハゲはどーすんの？ｗｗ）
しかし、今どきこのスタリオンを引っ張り出すか。
基本はオッサン向けの映画だなー、、d(｀・ω・´)
|| コメント(0)| Track back(0) | 2008-01-17 11:45:57
FISCOを知っているか？
曖昧な記憶だけの思い出噺でもするか。今週末、ＦＩＳＣＯにＦ−１が帰ってくる。
トヨタがＦ−１でその底力を最も発揮したのは
富士スピードウェイでのＦ−１日本ＧＰ開催を
持ってきたことだったのかもしれない。
近年のＦ−１日本ＧＰといえば鈴鹿だったし、
パシフィックＧＰが岡山のＴＩサーキット英田で
行われたとはいえ、やっぱ鈴鹿での開催が
日本ＧＰのアイデンティティなのだろうと思う。
鈴鹿ってホンダランドだしね、Ｆ−１ＧＰでの
ホンダの活躍はゆるぎない実績だしねぇ。
その鈴鹿からＦ−１日本ＧＰを富士開催に
出来たのは、やっぱトヨタの底力なのかな
とか思ったりはするのだな、トヨタがＦ−１に
参戦する２０００年に富士スピードウェイを
買収して改修を始めているところから、
もう鈴鹿の次は富士だという見通しやらが
あったんだろうなぁ、、ホンダと鈴鹿という
確立された日本でのＦ−１のアイデンティティに
楔を打ち込んで、次はトヨタだ！という想いも
あるのかもしれないケド、果たしてそうなるか？
あ、先に云っとくケド、ワタシはホンダとトヨタが
好きではないので、念のため。（・０・）ﾉｼ
でもねぇ、トヨタのエンジンはけっこう好きな
ラインナップが多かたなぁ、、つーかヤマハが
好きなので、トヨタのツインカムには惹かれるわ。
でね、富士スピードウェイなのですがね。。。
その昔、まだテレビとかでも国内のレースが
シリーズで放送されてた頃に、クルマ好きの
男の子は毎回愉しみにして観てたのですわ。
で、富士スピードウェイといえば、耐久レースの
世界選手権（WEC in JAPAN）とツーリングカーの
インターＴＥＣ、そして富士のシリーズレースだった
富士グランチャンピオンレース（富士ＧＣ）だたね。
えーっと、当時は確か国内のＦー３０００も全戦
テレビで中継されてまして、フジテレビがやる前は
ＴＢＳだっけかな？けっこう楽しみにしてたケドね。
でも、耐久のグループＣとかツーリングカーの
グループＡのレースは、富士スピードウェイ開催の
”ＷＥＣ ｉｎ ＪＡＰＡＮ”と”インターＴＥＣ”くらいしか
テレビで観られなかたのだなぁ。年に１回とかね。
富士での国際格式のレースはワクワクしてたわ。
ほいで、富士といえばグラチャンなワケですョ。
ワタシが観始めた頃は、Ｆ−２のシャーシに
カウリングを被せたＧＣマシンが全盛の頃でね、
エンジンがＢＭＷが多かったのかな、マツダの
ロータリーも参戦してたっけ、あと、、けっこう
市販車ベースのエンジンも搭載してたっけかな。
ヤマハのＯＸ６６が投入された時は嬉しかたネ。
確か富士だけでやってた頃って年間４戦程度
しかレース開催がなくて、シリーズといっても
あんまり盛り上がりは無かったかもなぁ。。。
でも、なんか好きだったんョねぇ、ＧＣシリーズ。
国内Ｆ−３０００を戦うチームがほぼ同じ体制で
参戦してて、そこにロータリーとか普段観ない
マシンが絡んでくる特異性がマニアックでね。
フォーミュラのＦ−３０００が国内最高峰の
カテゴリだとすれば、ＧＣシリーズは玄人が
惹かれる渋さがあるレースだったかもなぁ。
ぶっちゃけ、もう衰退してた頃だったケドね。
フジテレビがフォーミュラニッポンとして国内
最高峰のカテゴリを中継するようになって、
なんかドライバー同士のバトルがメインに
扱われはじめた感があって、チームとしての
総合力とか特長が消えたワンメイクの競争
みたいな部分でしか観られなくなったようで
なんか、つまんなくなったなぁとか思てたら
地上波の中継もローカルでは無くなるし。。
イコールコンディションでレースするよりは、
それぞれの特徴やチーム力が反映される
レースが好きなので、そういったレースを
比較的多く開催してた、富士でのレースは
楽しみだたのかもしんないのなぁ。
ＷＥＣもそうだし、インターＴＥＣもそうだな。
で、久々に富士での国際格式のレースが
Ｆ−１日本ＧＰになったワケですが、、、
トヨタは結果を出せるのでしょうか？
つーか、トヨタなら力技でなんとかしそう（笑。
Ｆ−１でのトヨタはけっこう応援してるのよ。
あんまりレースでの結果は出てないようで、
しかし、ヨーロッパでのレース参戦の経験が
豊富なメーカーだから、Ｆ−１への関り方も
なんかガツガツしてないというか、地道に
プロジェクトを進捗させてるドスの効いた
怖さというか、そういった部分での意識が
プロフェッショナルだなぁ、、とか思うのね。
ある意味ではホンダほどの熱意は感じない。
でも、ソレは良し悪しではなく特徴だと思う。
特徴のあるチームは好きなので、企業体
として融通が利かなくてもソレも特徴だな。
ヤルノには結果出して欲しいのだケドなぁ。
あ、そうそう”ＦＩＳＣＯ”を知ってるか？って。
富士スピードウェイの愛称だったりするな。
最近とんと聞かなくなってたかんねぇ。。
その昔、ワタシが今でもイチバン大好きな
クルマで日産のＳ１２シルビア／ガゼールに
”ＦＩＳＣＯ”ってグレードがありましてね（笑。
いや、ただ単に既存のグレードに特別装備で
付加価値を与えただけのグレードだたのです。
前期型のＲ／Ｌというグレードにエンジンは
ＯＨＣターボのＣＡ１８ＥＴを搭載してましたが、
特別装備ったって内外装を少し換えた程度。
”ＦＩＳＣＯ”って程のモノでもなかたかね（笑。
でも、この”ＦＩＳＣＯ”のＣＭはカッコ良くて、
まさに”ＦＩＳＣＯ”を”ＦＩＳＣＯ”が疾走してる
映像だたように記憶してるなぁ、また観たい。
キャッチフレースは”白い稲妻”だたね♪
あ、ちなみにワタシの高校時代に嘱託で
若い先生が居らはりまして、習字の先生。
この先生が赤のＳ１２シルビア”ＦＩＳＣＯ”で
学校に来てたなぁ。正直、Ｓ１２シルビアは
カッコ良くもないし、一般的に不人気車で、
当時、大流行したホンダのプレリュードに
人気ではまったく敵わないクルマだたので、
学校でもあんまり人気は無かったなぁ（笑。
真っ赤でリトラクタブルヘッドライトだから
そらぁ、目立ってはいたケドね、ワタシも
むちゃくちゃ好きだたし。（マイナーだなｗ）
さて、シルビアのＦＩＳＣＯって覚えてる人は
まだ居るのだろーか（・。・?）＜居ないョな。
ココ最近はＦ−１日本ＧＰもあんまり興味も
湧かなかたのですが、久々にＦＩＳＣＯでの
レースを観られるのは、少し嬉しいかな。。
出来ればＦ−１以外のレースも観たいわさ。
|| コメント(0)| Track back(0) | 2007-09-26 01:21:29
トヨタ嫌いのヤマハ好き
ビデオに録っていたこの番組をみていたら、
今はもう製造されていないトヨタ製のエンジンを、
ライセンスを取得した中国の企業が作ってるって
A型のブロックをまだ使ってんだねぇ・・・・
自前での新開発よりコストは安くすむし、元々は
日本のエンジンなので、性能面も文句はないし。
でも、なんだか微妙なカンジがしますねぇ・・・・。
国内ではもう用済みなのかぁ・・・とか、中国から
逆輸入できるかな？とか・・・・良いエンジンだし。
トヨタのクルマ造りが、イマイチ好きではないのです。
でも、昔のトヨタ車には、けっこう憧れもあったです。
80年代後期までの大衆車におけるホットバージョン。
その最たるモノが、究極の大衆車カローラにおける
レビンの存在であったり。モチロン、兄弟車である、
カローラのスポーティバージョンのスプリンターも。
レビン／トレノに搭載されていたツインカムエンジン。
（ついでに上級のコロナ／カリーナ／セリカにもね）
初代のTE27からTE71までは2T-G型のエンジンで、
母体の車種が80系（FF）にモデルチェンジしてからも、
レビン／トレノだけは70系（FR）のシャーシで、ソレに
4A-GE型エンジンを搭載したのが所謂”ハチロク”で。
この4A-GE型のツインカムヘッドは、当初はヤマハで
生産していたモノで、後にトヨタでの生産になって
いたようです。トヨタのツインカムヘッドがヤマハ製
というのは有名で、あのトヨタ2000GTに搭載した
エンジンもヤマハの技術で仕上げたモノだったり。
クラウン用のエンジンにヤマハのツインカムを搭載。
それどころか、内装の仕上げとかもヤマハの技術が
使われてたり、トヨタっつーか、ヤマハがスゴイや！
センターロック式のホイールもヤマハ製だとか。
いや、ヤマハが絡んでた時期のトヨタのツインカムは
そのポテンシャルの高さは芸術品の域だと思う。
新開発の6気筒の1G型のブロックに4バルブヘッドを
載せて、24バルブ化した時もその軽さには驚いたし
20バルブの4A-GE型もヤマハの仕事だったしね。
ヤマハといえばバイクですが、モータースポーツでは
4輪用のエンジンも手がけて、全日本F-2の昔から
参戦していて、F-3000になってもフォードのエンジン
（コスワースDFV）のヘッドに手を入れて、バイクで
培った技術で5バルブ化してたり、ソレをベースに
F-1にも参戦してたりで、けっこうな展開をしてた。
そういった、”技術勝負”みたいなとこが好きでして、
バイクもヤマハが好きですねぇ。でも、過去に乗った
原チャリはスズキばっかでしたが・・・なんでかね？
昨今ではコストダウンでの事業提携はありますが、
かつてのトヨタとヤマハのようなコラボレートは
あまり無いような気がします。最近のエンジンには
性能を向上させる余力の部分が削られてるような
そんな潜在的なポテンシャルが効率に侵食されて
貧弱になっている気がしています。仕方ないのか。
また、ヤマハに4輪のエンジンで復帰して欲しい。
ヤマハのヘッドがポテンシャルを発揮できるような
頑強なエンジンブロックの出現は・・・無いかなぁ。
|| コメント(0)| Track back(0) | 2006-05-05 02:41:52
原油と砂糖とアルコール
酒も呑めない、お子ちゃまな”はりもぐ”れす。”ウニの瓶詰”で酔っ払いそうになりますた(＋_;)
その前は、醗酵しすぎた感のある、田舎から届いた
”田舎味噌”の味噌汁でラリっちゃいますた(＋_＋)
ダメだ、アルコール分解酵素が足りねぇ〜！！
でも、ハイネケンだけは呑めるんだよぉ＼(^_^ )
（なんでだろーねぇ？？）
ま、いいのですが・・・そんな事は。
今年も”インディジャパン”を見なかったよ。
って、お天気は大丈夫だったのかいなぁ？
こっちは雨模様だったのでねぇ、快晴だったか。
レース競技としてのインディはあまり興味なく、
特にオーバル・コースはねぇ・・・あんまりね。
でも、エンジンには興味あるんですわさ。
いや、エンジン本体ってよりは燃料の方かなぁ、
エタノールで”呑んべぇ状態”で回ってるって
面白いですよねぇ。燃費は笑ってしまうケド。
日本のメーカーも参戦して長いしなぁ。
内燃機関が好きなワタシとしては、燃料電池の
エコカーよりは、代替燃料としてのエタノールに
発展してもらいたいなぁ・・・とか思ってますねぇ。
なんだか、昨今の原油高騰の煽りから砂糖の
価格も上がってるようですねぇ。別に某超大国の
大統領が甘いモノを喰いまくってるワケでもなく、
中南米で作られる、エタノール燃料の需要が
原油の高騰に引っ張られて拡大し、砂糖の原料の
サトウキビもエタノールにしてるとかとか・・・
でも、エタノールって脱脂しちゃうし、燃料系統の
腐食も起こして内燃機関には良ろしくないって
聞いた覚えがあるのですが・・・・添加剤とか
化石燃料と混合して使用するのが対策かねぇ。
インディカーはメタノールとの混合だっけか。
来期からはエタノール１００％でやるらしいケド。
まだ問題抱えてる燃料だし、普及はするのは
難しいのでしょうねぇ。ガイアックスってあったね。
でもブラジルでは、ガンガン推進してるみたい。
化石燃料の枯渇、Co2の増加で内燃機関が
駆逐されていくのは寂しいよなぁ・・・・
日々、エネルギーの恩恵を受けて暮らしてるし
あんまり文句も言っちゃダメだわなぁ。
ウチのオヤジはアルコールで動いてましたが、
ワタシはアルコールで壊れまするぅ〜(*_*;
*注意
”はりもぐ”にアルコールは使用しないでください。
|| コメント(0)| Track back(0) | 2006-04-23 07:27:48