★６／９ 松木安太郎×中西永輔
”ＴＢＳラジオストリーム”〜Ｐｏｄｃａｓｔ
・スポーツひとこと言ってもいいですかＳＰ・1
ＳpecialＳtage（映画）
公開が始まった、映画『ＳＳ＝エスエス』ココを始めたばっかの頃に原作は紹介したっけ。
『あの時、僕は頑張ったのでしょうか・・・？』
というダイブツの自問自答を映像化するってか？
最近のドラマやら映画は人気の原作モノが多くて
ウケのポイントを狙ったキャスティングも含めた
制作のマーケティング手法に辟易してたのですが
決して一般的に話題にはなっていない『ＳＳ』の
映画化はなんか良いじゃん！って思たのだな。
キャスティングも原作のイメージを大事にした
配役になてると思うので、違和感はないなぁ。
ダイブツもそーだケド、クリハラとか西山社長、
思わずニヤけちまうキャスティングだと思うぞ。
（ソレでクリハラのハゲはどーすんの？ｗｗ）
しかし、今どきこのスタリオンを引っ張り出すか。
基本はオッサン向けの映画だなー、、d(｀・ω・´)
|| コメント(0)| Track back(0) | 2008-01-17 11:45:57
FISCOを知っているか？
曖昧な記憶だけの思い出噺でもするか。今週末、ＦＩＳＣＯにＦ−１が帰ってくる。
トヨタがＦ−１でその底力を最も発揮したのは
富士スピードウェイでのＦ−１日本ＧＰ開催を
持ってきたことだったのかもしれない。
近年のＦ−１日本ＧＰといえば鈴鹿だったし、
パシフィックＧＰが岡山のＴＩサーキット英田で
行われたとはいえ、やっぱ鈴鹿での開催が
日本ＧＰのアイデンティティなのだろうと思う。
鈴鹿ってホンダランドだしね、Ｆ−１ＧＰでの
ホンダの活躍はゆるぎない実績だしねぇ。
その鈴鹿からＦ−１日本ＧＰを富士開催に
出来たのは、やっぱトヨタの底力なのかな
とか思ったりはするのだな、トヨタがＦ−１に
参戦する２０００年に富士スピードウェイを
買収して改修を始めているところから、
もう鈴鹿の次は富士だという見通しやらが
あったんだろうなぁ、、ホンダと鈴鹿という
確立された日本でのＦ−１のアイデンティティに
楔を打ち込んで、次はトヨタだ！という想いも
あるのかもしれないケド、果たしてそうなるか？
あ、先に云っとくケド、ワタシはホンダとトヨタが
好きではないので、念のため。（・０・）ﾉｼ
でもねぇ、トヨタのエンジンはけっこう好きな
ラインナップが多かたなぁ、、つーかヤマハが
好きなので、トヨタのツインカムには惹かれるわ。
でね、富士スピードウェイなのですがね。。。
その昔、まだテレビとかでも国内のレースが
シリーズで放送されてた頃に、クルマ好きの
男の子は毎回愉しみにして観てたのですわ。
で、富士スピードウェイといえば、耐久レースの
世界選手権（WEC in JAPAN）とツーリングカーの
インターＴＥＣ、そして富士のシリーズレースだった
富士グランチャンピオンレース（富士ＧＣ）だたね。
えーっと、当時は確か国内のＦー３０００も全戦
テレビで中継されてまして、フジテレビがやる前は
ＴＢＳだっけかな？けっこう楽しみにしてたケドね。
でも、耐久のグループＣとかツーリングカーの
グループＡのレースは、富士スピードウェイ開催の
”ＷＥＣ ｉｎ ＪＡＰＡＮ”と”インターＴＥＣ”くらいしか
テレビで観られなかたのだなぁ。年に１回とかね。
富士での国際格式のレースはワクワクしてたわ。
ほいで、富士といえばグラチャンなワケですョ。
ワタシが観始めた頃は、Ｆ−２のシャーシに
カウリングを被せたＧＣマシンが全盛の頃でね、
エンジンがＢＭＷが多かったのかな、マツダの
ロータリーも参戦してたっけ、あと、、けっこう
市販車ベースのエンジンも搭載してたっけかな。
ヤマハのＯＸ６６が投入された時は嬉しかたネ。
確か富士だけでやってた頃って年間４戦程度
しかレース開催がなくて、シリーズといっても
あんまり盛り上がりは無かったかもなぁ。。。
でも、なんか好きだったんョねぇ、ＧＣシリーズ。
国内Ｆ−３０００を戦うチームがほぼ同じ体制で
参戦してて、そこにロータリーとか普段観ない
マシンが絡んでくる特異性がマニアックでね。
フォーミュラのＦ−３０００が国内最高峰の
カテゴリだとすれば、ＧＣシリーズは玄人が
惹かれる渋さがあるレースだったかもなぁ。
ぶっちゃけ、もう衰退してた頃だったケドね。
フジテレビがフォーミュラニッポンとして国内
最高峰のカテゴリを中継するようになって、
なんかドライバー同士のバトルがメインに
扱われはじめた感があって、チームとしての
総合力とか特長が消えたワンメイクの競争
みたいな部分でしか観られなくなったようで
なんか、つまんなくなったなぁとか思てたら
地上波の中継もローカルでは無くなるし。。
イコールコンディションでレースするよりは、
それぞれの特徴やチーム力が反映される
レースが好きなので、そういったレースを
比較的多く開催してた、富士でのレースは
楽しみだたのかもしんないのなぁ。
ＷＥＣもそうだし、インターＴＥＣもそうだな。
で、久々に富士での国際格式のレースが
Ｆ−１日本ＧＰになったワケですが、、、
トヨタは結果を出せるのでしょうか？
つーか、トヨタなら力技でなんとかしそう（笑。
Ｆ−１でのトヨタはけっこう応援してるのよ。
あんまりレースでの結果は出てないようで、
しかし、ヨーロッパでのレース参戦の経験が
豊富なメーカーだから、Ｆ−１への関り方も
なんかガツガツしてないというか、地道に
プロジェクトを進捗させてるドスの効いた
怖さというか、そういった部分での意識が
プロフェッショナルだなぁ、、とか思うのね。
ある意味ではホンダほどの熱意は感じない。
でも、ソレは良し悪しではなく特徴だと思う。
特徴のあるチームは好きなので、企業体
として融通が利かなくてもソレも特徴だな。
ヤルノには結果出して欲しいのだケドなぁ。
あ、そうそう”ＦＩＳＣＯ”を知ってるか？って。
富士スピードウェイの愛称だったりするな。
最近とんと聞かなくなってたかんねぇ。。
その昔、ワタシが今でもイチバン大好きな
クルマで日産のＳ１２シルビア／ガゼールに
”ＦＩＳＣＯ”ってグレードがありましてね（笑。
いや、ただ単に既存のグレードに特別装備で
付加価値を与えただけのグレードだたのです。
前期型のＲ／Ｌというグレードにエンジンは
ＯＨＣターボのＣＡ１８ＥＴを搭載してましたが、
特別装備ったって内外装を少し換えた程度。
”ＦＩＳＣＯ”って程のモノでもなかたかね（笑。
でも、この”ＦＩＳＣＯ”のＣＭはカッコ良くて、
まさに”ＦＩＳＣＯ”を”ＦＩＳＣＯ”が疾走してる
映像だたように記憶してるなぁ、また観たい。
キャッチフレースは”白い稲妻”だたね♪
あ、ちなみにワタシの高校時代に嘱託で
若い先生が居らはりまして、習字の先生。
この先生が赤のＳ１２シルビア”ＦＩＳＣＯ”で
学校に来てたなぁ。正直、Ｓ１２シルビアは
カッコ良くもないし、一般的に不人気車で、
当時、大流行したホンダのプレリュードに
人気ではまったく敵わないクルマだたので、
学校でもあんまり人気は無かったなぁ（笑。
真っ赤でリトラクタブルヘッドライトだから
そらぁ、目立ってはいたケドね、ワタシも
むちゃくちゃ好きだたし。（マイナーだなｗ）
さて、シルビアのＦＩＳＣＯって覚えてる人は
まだ居るのだろーか（・。・?）＜居ないョな。
ココ最近はＦ−１日本ＧＰもあんまり興味も
湧かなかたのですが、久々にＦＩＳＣＯでの
レースを観られるのは、少し嬉しいかな。。
出来ればＦ−１以外のレースも観たいわさ。
|| コメント(0)| Track back(0) | 2007-09-26 01:21:29
トヨタ嫌いのヤマハ好き
ビデオに録っていたこの番組をみていたら、
今はもう製造されていないトヨタ製のエンジンを、
ライセンスを取得した中国の企業が作ってるって
A型のブロックをまだ使ってんだねぇ・・・・
自前での新開発よりコストは安くすむし、元々は
日本のエンジンなので、性能面も文句はないし。
でも、なんだか微妙なカンジがしますねぇ・・・・。
国内ではもう用済みなのかぁ・・・とか、中国から
逆輸入できるかな？とか・・・・良いエンジンだし。
トヨタのクルマ造りが、イマイチ好きではないのです。
でも、昔のトヨタ車には、けっこう憧れもあったです。
80年代後期までの大衆車におけるホットバージョン。
その最たるモノが、究極の大衆車カローラにおける
レビンの存在であったり。モチロン、兄弟車である、
カローラのスポーティバージョンのスプリンターも。
レビン／トレノに搭載されていたツインカムエンジン。
（ついでに上級のコロナ／カリーナ／セリカにもね）
初代のTE27からTE71までは2T-G型のエンジンで、
母体の車種が80系（FF）にモデルチェンジしてからも、
レビン／トレノだけは70系（FR）のシャーシで、ソレに
4A-GE型エンジンを搭載したのが所謂”ハチロク”で。
この4A-GE型のツインカムヘッドは、当初はヤマハで
生産していたモノで、後にトヨタでの生産になって
いたようです。トヨタのツインカムヘッドがヤマハ製
というのは有名で、あのトヨタ2000GTに搭載した
エンジンもヤマハの技術で仕上げたモノだったり。
クラウン用のエンジンにヤマハのツインカムを搭載。
それどころか、内装の仕上げとかもヤマハの技術が
使われてたり、トヨタっつーか、ヤマハがスゴイや！
センターロック式のホイールもヤマハ製だとか。
いや、ヤマハが絡んでた時期のトヨタのツインカムは
そのポテンシャルの高さは芸術品の域だと思う。
新開発の6気筒の1G型のブロックに4バルブヘッドを
載せて、24バルブ化した時もその軽さには驚いたし
20バルブの4A-GE型もヤマハの仕事だったしね。
ヤマハといえばバイクですが、モータースポーツでは
4輪用のエンジンも手がけて、全日本F-2の昔から
参戦していて、F-3000になってもフォードのエンジン
（コスワースDFV）のヘッドに手を入れて、バイクで
培った技術で5バルブ化してたり、ソレをベースに
F-1にも参戦してたりで、けっこうな展開をしてた。
そういった、”技術勝負”みたいなとこが好きでして、
バイクもヤマハが好きですねぇ。でも、過去に乗った
原チャリはスズキばっかでしたが・・・なんでかね？
昨今ではコストダウンでの事業提携はありますが、
かつてのトヨタとヤマハのようなコラボレートは
あまり無いような気がします。最近のエンジンには
性能を向上させる余力の部分が削られてるような
そんな潜在的なポテンシャルが効率に侵食されて
貧弱になっている気がしています。仕方ないのか。
また、ヤマハに4輪のエンジンで復帰して欲しい。
ヤマハのヘッドがポテンシャルを発揮できるような
頑強なエンジンブロックの出現は・・・無いかなぁ。
|| コメント(0)| Track back(0) | 2006-05-05 02:41:52
原油と砂糖とアルコール
酒も呑めない、お子ちゃまな”はりもぐ”れす。”ウニの瓶詰”で酔っ払いそうになりますた(＋_;)
その前は、醗酵しすぎた感のある、田舎から届いた
”田舎味噌”の味噌汁でラリっちゃいますた(＋_＋)
ダメだ、アルコール分解酵素が足りねぇ〜！！
でも、ハイネケンだけは呑めるんだよぉ＼(^_^ )
（なんでだろーねぇ？？）
ま、いいのですが・・・そんな事は。
今年も”インディジャパン”を見なかったよ。
って、お天気は大丈夫だったのかいなぁ？
こっちは雨模様だったのでねぇ、快晴だったか。
レース競技としてのインディはあまり興味なく、
特にオーバル・コースはねぇ・・・あんまりね。
でも、エンジンには興味あるんですわさ。
いや、エンジン本体ってよりは燃料の方かなぁ、
エタノールで”呑んべぇ状態”で回ってるって
面白いですよねぇ。燃費は笑ってしまうケド。
日本のメーカーも参戦して長いしなぁ。
内燃機関が好きなワタシとしては、燃料電池の
エコカーよりは、代替燃料としてのエタノールに
発展してもらいたいなぁ・・・とか思ってますねぇ。
なんだか、昨今の原油高騰の煽りから砂糖の
価格も上がってるようですねぇ。別に某超大国の
大統領が甘いモノを喰いまくってるワケでもなく、
中南米で作られる、エタノール燃料の需要が
原油の高騰に引っ張られて拡大し、砂糖の原料の
サトウキビもエタノールにしてるとかとか・・・
でも、エタノールって脱脂しちゃうし、燃料系統の
腐食も起こして内燃機関には良ろしくないって
聞いた覚えがあるのですが・・・・添加剤とか
化石燃料と混合して使用するのが対策かねぇ。
インディカーはメタノールとの混合だっけか。
来期からはエタノール１００％でやるらしいケド。
まだ問題抱えてる燃料だし、普及はするのは
難しいのでしょうねぇ。ガイアックスってあったね。
でもブラジルでは、ガンガン推進してるみたい。
化石燃料の枯渇、Co2の増加で内燃機関が
駆逐されていくのは寂しいよなぁ・・・・
日々、エネルギーの恩恵を受けて暮らしてるし
あんまり文句も言っちゃダメだわなぁ。
ウチのオヤジはアルコールで動いてましたが、
ワタシはアルコールで壊れまするぅ〜(*_*;
*注意
”はりもぐ”にアルコールは使用しないでください。
|| コメント(0)| Track back(0) | 2006-04-23 07:27:48
アロウズ復活！？（仮）
昨今の世情を混乱に陥れ騒がせているどんな擬装、欠陥、手抜き、改竄、粉飾も、
いなちゃんのこんな仕事には到底及ばない！
クルマをベニヤ板でやっつけてんのかよ！
しかも、駆動系ぢゃねぇか？・・・・デフの蓋？！
って、まぁ部品取り車両の転がし用だろうケド（ｗ。
さて、もうすぐＦ−１も開幕ですが、承認もされ
どうにか間に合った亜久里さん家のチームです。
なに？アロウズのガレージ借りてたのかい？
いや、アロウズファンとしてはなんだか複雑です。
まぁ、亜久里さんとは繋がりがあるだろうしねー。
って、アロウズのシャーシでエントリーすんのか？
しかも、０２’年のシャーシって・・・・あのクルマは
確か設計でポカやって、燃料タンクが小さいアレ？
いや、直線ｊは速かったよねぇ・・・直線だけは（笑。
そーゆーとこも好きだったアロウズファンとしては、
そんなアロウズっぽい走りを期待したいのですが、
タクマくんが１ｓｔになるだろうから、バカな作戦は
しないんだろーなー・・・２ｎｄは誰になるのかな？
タクマくんはＢＡＲのシャーシが欲しいだろうに。
ピット戦略とかで、また悩みそうな予感が・・・・
でも、エンジンがＶ１０からホンダのＶ８になるし、
モデファイもするだろうから、別のクルマだね。
途中投入する新車は独自で開発するのかなぁ？
いや、アロウズを思い出して懐かしんで観よ。
|| コメント(0)| Track back(0) | 2006-01-31 09:40:33
愕然と萎えるorz
そういや、その昔に”セリカＸＸ（60系）”ってのが出た時に、搭載していた６発の１ＧーＧＥＵが
日産のＲＳ系４発のＦＪと同じくらいの単体重量で
驚いた記憶がある”はりもぐ”だったりします。
１Ｇって軽かったよなぁ、１ＪＺも軽いのかなぁ？
コロナにも載っけられるくらいだしね。
ニュースで観たのですがね、今アメリカでやってる
”デトロイト・モーターショー”に出品しているトヨタの
高級ブランド”レクサス”のハイブリッドFRセダン、
”ＧＳ４５０ｈ”のエンジンルームを見て・・・萎えた。
コレは”萌え”ではなく、”萎え”である・・・・
このクルマは絶対に手が入れられない。
いや、物理的にどこに手を突っ込めばいいのだ？
カバーで見事に覆われたエンジン本体とは
ご対面なんざ出来ないのでしょうか・・・？
な〜んか、せっかくFRセダンなのになぁ。
ハイブリッド機構には、好感持ってるんですわ。
そりゃ、これから必要な技術だし日本のお家芸を
発揮できる分野ですもんねぇ。アメリカなんざぁ
置去りにしてしまえる技術があるでしょう。
でも、なんだかこのハイブリッド・セダンには
”萎え”てしまうんですよねぇ・・・・・。
まったくのアンタッチャブルにされちゃった
エンジンルームってのが、どうにも嫌悪感。
ブラックボックス化しちまったかなぁ。
”ハリアー”とか”プリウス”のハイブリッドでは
持たなかった感覚なのですが・・・なんというか
”勿体無いぞ感”が強かったりしますね。
そのうち、エンジンのカバーに"AMD"とか
"Intel"とかって、エンブレムが付きそうで（汗。
やっぱ、内燃機関は駆逐さえちまうのかな・・・
代替燃料で現行の内燃機関を傷めず、効率的に
回せる燃料ってのを開発してくださ〜い！！
エタノールとかは、まだ問題あるしねぇ・・・・
古いモノを大切に使うのはダメなのでつか？
by inazou's "4A-GE"
|| コメント(3)| Track back(0) | 2006-01-09 10:53:59